专访中国汽联副主席陈学众:硬件发展快软件要


更新时间:2019-10-09

  新华网甘肃敦煌9月29日专电(记者张千里)首届中国越野拉力赛9月29日圆满结束。这一比赛历时半个月、征程6500公里、近百辆赛车参赛,是迄今为止我国主办的赛段最艰苦、行驶里程最长、参赛规模最大、比赛最为激烈的汽车摩托车越野拉力赛事。综观比赛本身,从酝酿到筹备,从开赛再落幕,许多人为之付出了很多,从中积累了经验、也遇到了问题,就此请国家体育总局汽摩运动管理中心副主任、中国汽车运动联合会副主席陈学众简述了相关的观点。

  陈学众首先介绍了本届大赛事的主要的情况。他称,·今期东方心经玄机彩图军用地形图是哪种地形图!其实中国越野拉力赛的筹备已有三年的时间。车圈、车迷和车手、车队都对此十分期待。9月15日赛事终于发车了。经过这些天的比赛,应该说总体是成功的。比赛采取了国际化的运作,路书、导航和组织及管理方面,国际标准化的团队让我们学到了很多。在传播方面,最大的特点是电视传播--中央电视台体育频道每天都有半个小时的专题片播出,这应该是除了那些全国瞩目的大型运动会之外,少有的报道规模。

  从比赛本身来说,国际化运作的典型特点就是节奏快而紧凑。国际上有影响力的越野拉力赛,从比赛节奏和难度设置来说,基本是按前十或前二十名车手的水准来设计的。而中国以往比赛可能考虑到前五十名车手。这就像以前学校考试的难度系数。节奏快了,我们的不少车手及车队会有些不适应,后勤也会出现跟不上的问题。所以跑好这个比赛,不是简单的事情。

  中方的赛事运作团队在国内已有丰富的比赛组织经验,国际上的赛事运作也有一套系统,双方在合作时会不会有一些问题出现?对此陈学众说,这次来到中国的法国团队在运作达喀尔拉力赛类型的越野拉力赛方面十分有经验;但我们的赛事官员每年在国内要主持几十场大小赛事,处理过赛事中出现的各种问题。从这个角度上来说,我们的官员经验甚至比他们更加丰富。在勘路的过程中,双方团队有过磨合的过程。但现在时间已经长了,磨合的过程也过了。我们的赛事主管曾被派到国外观摩和学习,老外也已搞懂中国的国情和特色,双方都可以相互理解,所以从现在看来这样的合作是很顺利的。

  至于有不少人反映说这次中国越野拉力赛的距离还是不够长问题,陈学众表示,其实比赛的乐趣和难度不是距离长短可以简单代表的。这次的赛段,距离不长但难度很高,而在达喀尔拉力赛,难度主要体现在超长距离、超长时间的作战,十分熬人。你愿意走400公里的有形路面还是100公里的全部沙山?这是不容易回答的问题。只是以现在国内的情况,更长的距离会导致能够承受的车队和车手更少,还是应该取得平衡。

  新疆的环塔拉力赛已经做了十年,现在中国越野拉力赛又问世了,谈及这两个看上去很类似的比赛的关系时,陈学众认为对于这个问题我们与环塔方面是有共识的。中国这么大,需要不止一个长距离越野拉力赛。两个比赛应该具有不同的性质。中国越野拉力赛就像是F1,更加专业和高端,偏重成绩;而环塔赛则应更加平民化,让普通爱好者能够与冠军人物一起比赛。从定位上来说,DNF2011春节礼包图。 到底是28,中国越野拉力赛应更加高端和国际化,而环塔赛的普及性应该更加强。

  陈学众还谈到从目前情况来看中国越野拉力赛存在的问题。他说这个比赛现在从外界看来应该是已经很好了,从内部来看不足的还有很多,但是还是可以理解。中国越野拉力赛的硬件发展很快,像这次看到的赛事营地的变化,车的变化等等;但软件发展没跟上,这包括了赛事的组织、管理能力以及车队的实力等。继续发展,赛事向前发展一步,也许我们的裁判、管理等软件方面需要跨几步才能跟上,希望在明年的比赛中所有方面能够一起提高。

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